یارا فایل

مرجع دانلود انواع فایل

یارا فایل

مرجع دانلود انواع فایل

بررسی و شناخت حوزه نفوذ مستقیم شهر

اختصاصی از یارا فایل بررسی و شناخت حوزه نفوذ مستقیم شهر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 82

 

بررسی و شناخت حوزه نفوذ مستقیم شهر

تعیین حوزه نفوذ شهر و تعیین آبادیهایی که وابستگی درجه یک دارند .

حوزه نفوذ عبارتست از نواحی اطراف یک شهر که نیازهای آنها اعم از خدمات و کالا بوسیله آن تأمین می شود . طبیعی است که این میدان نفوذ با افزایش فاصله تعدیل می یابد و تا رسیدن به مرز یک شهر دیگر تقریباً از بین می رود . از این رو می توان گفت که حوزه نفوذ هر منطقه با آن پیوند اقتصادی و اجتماعی تنگاتنگی دارد .

عواملی که در تعیین حوزه نفوذ مؤثرند ، عبارتند از :

محدوده تقسیمات کشوری

دسترسی به راههای ارتباطی

خارج بودن از حوزه نفوذ دیگر نقاط جمعیتی

عوامل جاذبه خاص خدماتی ، شغلی و غیره

هر یک از عوامل فوق دارای اهمیت خاص بوده و به نوعی در تعیین محدوده حوزه نفوذ تأثیر گذار می باشد . برای تعریف و مشخص کردن حوزه نفوذ مستقیم و غیرمستقیم شهر صفی آباد هر یک از عوامل فوق مورد بررسی قرار گرفته و حوزه نفوذ مستقیم شهر تعیین می شود .

1- محدوده تقسیمات کشوری :

مرزهای سیاسی در قسیمات کشوری به عنوان یک عامل در تعیین محدوده های خدماتی و عملکردی از اهمیت خاصی برخوردار است . استقرار مرکزیت سیاسی دهستان و بخش در هر مرکز جمعیتی می تواند آنرا به یک مرکز جذب خد مات عمومی و زیربنایی تبدیل کند تا به عنوان یک قطب خدمات رسانی به سایر مراکز جمعیتی از جمله روستاها ایفای نقش نماید .

شهر صفی آباد به عنوان مرکز بخش بام و صفی آباد و همچنین به عنوان یک نقطه شهری در شرق شهرستان اسفراین و با برخورداری از انواع خدمات مختلف اداری – آموزشی – درمانی – تجاری و ... توانسته است به عنوان یک مرکز نافذ برای تمام روستاهای بخش ( دهستان بام و دهستان صفی آباد ) در محدوده خدمات اداری و سیاسی عمل نماید .

2- دسترسی به راههای ارتباطی

شاید مهمترین عامل در تعیین حوزه نفوذ خدماتی و عملکردی برای هر شهر وجود شبکه ارتباطی مناسب و دسترسی سریع و آسان برای دیگر مراکز جمعیتی محدوده آن باشد .

بخش صفی آباد در یک منطقه کوهستانی واقع شده است که دو دهستان تابعه آن توسط ارتفاعات متعددی از یکدیگر جدا شده اند و هر دهستان به صورت مستقل توسط یک شبکه ارتباطی از طریق محور سبزوار به مرکز شهرستان متصل می گردند . در واقع دهستان بام بخش عمده خدمات و امکانات موردنیاز خود را از شهر اسفراین دریافت می کند و به دلیل عدم وجود یک شبکه ارتباطی مناسب و همچنین عدم تردد وسائط نقلیه عمومی مسافربر به شهر صفی آباد ، روستاهای این دهستان نمی توانند به صورت مستقیم و مستمر با شهر صفی آباد ارتباط داشته باشند .

3- عوامل جاذبه خاص خدماتی شغلی و غیره

با توجه به اینکه حدود 4 سال است که صفی آباد به عنوان یک شهر در تقسیمات سیاسی کشور شناخته است ، تحولات مختلف ساختاری در زمینه های اداری خدماتی ، اقتصادی و کالبردی شهر شروع شده که هنوز هم ادامه دارد . این تحولات باعث ایجاد مشاغل مختلف شده و در نتیجه فرصتهای شغلی مناسبی را به وجود آورده است که بدیهی ترین نتیجه آن . ایجاد یک حرکت برای ساکنین دیگر روستاهای منطقه است که می خواهند از فرصتهای ایجاد شد ه استفاده نمایند که عموماً به صورت رفت و آمدهای روزانه به صفی آباد و دیگر روستاهای دهستان خود را نمایان می سازد .

خارج بودن از حوزه نفوذ دیگر نقاط جمعیتی

مهمترین و بزرگترین مرکز جمعیتی شرق و جنوب شرق شهرستان اسفراین ، شهر صفی آباد است که فاصله آن با مرکز شهرستان 65 کیلومتر است ، دورترین فاصله روستای تابعه دهستان با شهر صفی آباد 15 کیلومتر است در نتیجه روستائیان ترجیح می دهند که خدمات خود را از شهر صفی آباد دریافت نمایند .

با توجه به آنچه گفته شد محدوده حوزه نفوذ غیر مستقیم شهر صفی آباد منطبق بر تمام بخش بام و صفی آباد است و حوزه نفوذ مستقیم شهر محدود به دهستان صفی آباد می باشد .

مشخصات روستاهای حوزه نفوذ مستقیم شهر صفی آباد در جدول شماره ( )

نشان داده شده است

جدول شماره(1)روستاهای حوزه نفوذمستقیم شهرصفی آباد ( بخشداری صفی آباد)

ردیف

نام روستا

فاصله تا صفی آباد km

جمعیت 1381

خانوار

1-

کلاته آقا زاده

16

436

70

2-

الست سفلی

10

464

79

3-

الست علیا

11

756

125

4-

با غشجرد

17

607

130

5-

دلوچاه

17

236

39

6-

دهنه شیرین

9

638

150

7-

راوخ

15

434

120

8-

زنفت

13

634

128

9-

عباس آباد

13

456

100

10-

قارضی

5

234

54

11-

قره چاه

16

140

15

12-

قنبر باقی

9

1029

220

13-

گسک

10

556

130

14-

گپز

3

143

25

15-

مقصود آباد

9

404

65

16-

منگلی سفطی

11

41

4

17-

منگلی علیا

10

268

50

18-

اسفید

20

982

200

19-

جوزقه

20

184

40

20-

یناب

20

104

20

جمع

-

8746

1764

شهر صفی آباد

-

3524

700

جمع

-

12270

2464


دانلود با لینک مستقیم


بررسی و شناخت حوزه نفوذ مستقیم شهر

دانلود سرمایه گذاری مستقیم خارجی

اختصاصی از یارا فایل دانلود سرمایه گذاری مستقیم خارجی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 12

 

سرمایه گذاری مستقیم خارجی

در فصل گذشته، بحث با توضیح و سنجش معامله های اشتراکی (joint rextures) به پایان رسید، شکل اتحاد رقابتی شامل بزرگترین سرمایه گذاری و به وسیله شرکت می‌تواند صورت بگیرد، می‌باشد. در بخش 12، ما در مورد صادرات به عنوان راهی برای وارد شدن به بازارهای خارجی بحث گردیم که آن می تواند بر پایه رشد سازمند به وسیله شرکت باشد. در این بخش، سرمایه گذاری مستقیم خارجی که به تحصیل شرکتها بر پایه تجارت خارجی امور مالی و مدیریت به وسیله معامله های جدید خارجی بر می گردد، مورد بررسی قرار می دهیم. در طول چهارچوب تجزیه ای به دست آمده، شرکت به بازارهای بین المللی از طریق تحصیل و سرمایه گذای معامله ای ایجاد راه پیدا می‌کند که آن دارای بالاترین درجه تعهد می‌باشد و به سرمایه گذاری بالاتر منابع در مقایسه با روشهای دیگر وارد شدن به بازار نیاز دارد.

مزیت داخلی در بازارهای بین المللی:

در تئوری اقتصادی و کلاسیک، شرکت به این صورت مورد پذیرش قرار می گیرد که دارای کاملترین و کم هزینه ترین اطلاعات می‌باشد و به خاطر سوددهی، فرصتهای جذاب در هر جائی که وجود دارد، ایجاد شده است معمولاً شرکت با یک محدودة جغرافیایی که محدود به همان منطقه، سرزمین یا داخل کشور می باشد، پدیدار می‌شود، اما این قلمرو تغییر می‌کند. تغییر ممکن است، نتیجه نیروهای داخلی مانند مدیریت ارشد، پیشرفت تکنولوژی یا تولید جدید، نیاز قابل مشاهده برای یک بازار بزرگتر و غیره باشد و یا ممکن است نتیجه نیروهای خارجی مانند مشتریان، دولتها، گسترش محدودة رقابتی خارجی و یا یک حاثه بزرگ مانند بدست آوردن اطلاعات یا گسترش محدوده تجاری به صورت EU و یا ورود به بازارهای جدید مانند آنچه که برای اروپای شرقی صورت گرفت، باشد. برای عملکرد موفقیت امیز خارجی، شرکت باید دارای مزایای بیشتر در مقایسه به مزایای شرکتهای داخلی شود. به طور کلی، شرکتهای منطقه ای دارای اطلاعات کامل در مورد اقتصاد، اجتماع، قوانین، محیط سیاسی کلی آن منطقه هستند. و آنها با ریسکهای تبادلات خارجی و درک اشتباه از آنچه که به وسیله عملکردهای فرهنگی صورت می گیرد، مواجه نیستند. شرکتها دارای سرمایه گذای افقی و عمودی می باشند. هدف سرمایه گذاری های افقی تولید در مناطق خارجی همانند تولیداتی که

کیفیت منابع سازی محلی، استخدام مدیران ماهر چینی و کمبود توضیح در قوانین و مقررات می‌باشد. کمترین نواحی مشکل زا در صادرات و امور مالی (سرمایه کار) و مبادله خارجی می باشند. این نگرانیهای عملکردی به فرهنگ ملی شریک خارجی و موقعیت جغرافیایی معامله اشتراکی در چین یا محدوده تجاری آن مربوط نمی شود. معامله های اشتراکی برای هر کشوری که برای وارد شدن به بازار با موانع تعرفه ای و غیر تعرفه ای محدود شده است، مفید می‌باشد و کمپانی هوایی پایپر مجبور شد تا به معامله اشتراکی با امبارپیر که یک هواپیمان ساز بزریلی بود، وارد شود. در همان زمان دولت بزریل، تعرفه را برای طرحهای وارداتی از 70% به 50% افزایش داد و به طور مؤثر مانع از واردات شد (ماکسون، 1978)

هزینه معاملات اشتراکی:

معاملات اشتراکی (جونیت ونچر) ممکن است که مورد انتقاد قرار گیرد، زیرا برای چندین علت، ثابت نمی باشد و چرا که آنها ممکن است به صورت ابزاری برای بوجود آمدن رقیب شود و همچنین هزینه های کنترل بسیار بالا است. در ابتدا، مسأله بی ثباتی را در نظر بگیرید بسیاری از مطالعات، میزان شکست معاملات اشتراکی را بالا در نظر گرفته اند (کیلینک 1992).

70% از شراکتهایی که در این تحقیق- مطالعه- صورت گرفته است، به وسیله ام سی کینس کویرو لیبرند صورت گرفته است که سرانجام با شکست روبر شده اند. همچنین نیمی از نمونه ها ریگان (1998) نیز با شکست روبر شده است. در سالهای اخیر، بسیاری از این معامله های اشتراکی که بین شرکتهای غربی و شرکتهایی در چین صورت می گرفت، به یکباره متوقف شد.

معامله های اشتراکی بین المللی، در واقع، ناتوان در نظر گرفته شدند و در واقع بتوان تجمع تسهیلات در نظر گرفته شوند. بی ثباتی معامله های اشتراکی بین المللی، لزوماً، به عنوان عامل شکست که غالباً مورد پذیرش قرار می گیرد نمی باشد. حقیقت این است که مدت کوتاه اشتراک می تواند در همکاری میان مرزها- کشورها- کاربردی باشد (ریور، 1998؛ صفحه 167). این گروههای مادر ممکن است، معامله های اشتراکی بین المللی را به عنوان یک مکانیسمی برای پر کردن سوراخها و وسیله ای برای انتخاب یک تکنولوژی ادغامی یا بازاری و یا ساختاری که برای پدیده مبادلات در زمان وارد شدن به بازار مفید می‌باشد و همچنین به عنوان واکنشی به شرایط سیاسی و قانونی در کشور میزان انتخاب کنند. مشخصه معامله های اشتراکی که ناپایدار می‌باشد، مورد سؤال است. بنابراین معامله های اشتراکی می تواند به عنوان یک ساختار انتقالی نیز در نظر گرفته شود. (هاریفان 1998)

شرکتهای چند ملیتی، احتمالاً شرکای خود را در زمانی که اکثریت سهامهای آن شرکتها کنترل می شود، انتخاب می کنند. در این مفهوم، معامله های اشتراکی وسیله‌ای برای اینکه به این کنترل پاسخ دهد، انتخاب می شود. (گامس- گاسرس


دانلود با لینک مستقیم


دانلود سرمایه گذاری مستقیم خارجی

مقاله بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی

اختصاصی از یارا فایل مقاله بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی


مقاله بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

 

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحات:135

پیشگفتار

در گذشته بیشتر ماشین های حمل و نقل از ولتاژ DC  ثابت ریل سوم بوسیله درایوهای DC  تغذیه
می شدند. موتورها بوسیله کنترل کننده های نوع مقاومتی، که شتاب لازم را برای ماشین فراهم
می کردند، کنترل می شدند. این سیستم ها همچنین شامل ترمز دینامیکی برای کم کردن شتاب و شامل سیستم های ترمز سایشی جهت پشتیبانی یا تکمیل سیستم های ترمز دینامیکی می باشند.

ولی امروزه الکترونیک قدرت عامل عمده در بهبود سیستم های محرکه پیشرفته شده است. وجود عناصر نیمه هادی و تولید اینورترها باعث کاهش هزینه های راهبری شده اند. گام اول جایگزینی کنتاکتورها با مقاومت ها و بوسیله یکسو کننده های کنترل شده و چاپرهای DC  جهت کنترل توان موتورهای DC  بوده است. در گام دوم کاربرد موتورهای قفس سنجابی با پیشرفت اینورترهای با ولتاژ و فرکانس متغیر (VVVF) ممکن شده است. حتی در این زمینه، راه آهن به عنوان پیشگام در سیستم های الکترونیک قدرت شناخته شده است.

سیستم محرکه AC  درجه بالایی از ترمز احیا کننده را با مقدار بسیار کم تجهیزات ایجاد می کند. مقدار توان احیا شده به فاکتورهای زیادی از جمله مکان ایستگاه و شدت ترافیک بستگی دارد. مطالعات رایانه ای نشان داده اند که احیای توان در سیستم های محرکه AC ، 40 تا 50 درصد در مقایسه با ماشین های معادل که با کنترل کننده های مقاومتی و ترمز دینامیکی کار می کنند بیشتر می باشد.

در نتیجه در حال حاضر اهداف طراحان، سازندگان و استفاده کنندگان سیستم های تراکشن الکتریکی بر اساس قابلیت اطمینان حداکثر، دسترسی آسان، حداقل سرویس و نگهداری و ... همگی با لوکوموتیوهای مدرن با تراکشن القایی تحقق یافته است. در واقع رسیدن به این هدف ناشی از موارد زیر می باشد

الف) امکان استفاده از موتورهای تراکشن القایی ساده و محکم.

ب) الکترونیک قدرت و کنورترهای مدرن .

پ) کنترل و نظارت میکروپروسسوری قوی و خیلی سریع.

این پایان نامه به بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی می پردازد.

امید است گردآوری این مجموعه سرآغاز مطالعات و تحقیقات بیشتر در این زمینه گردد.


 

فصل اول

 

 

کشش الکتریکی

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

برای بررسی خصوصیات روشهای مختلف محرک لوکوموتیو، ابتدا باید مشخصات حرکتی (Synematic Characteristics) لوکوموتیوها در حالت کلی بررسی شود و سپس روشهای مناسب برای ایجاد آن مشخصات حرکتی انتخاب گردد.

در این فصل، ابتدا معادلات حرکتی و دینامیکی (   Synematic & Dynamic Equations ) حاکم بر قطار بدست آمده و در نهایت ویژگیهای موتورهای الکتریکی لکوموتیو در حالت ایده آل نتیجه خواهد داد.

1-1) تعیین مشخصات حرکتی قطار

همانطور که می دانید، برای تعیین نحوة حرکت قطارها در هر مسیر از راه آهن، از یک جدول زمانبندی (Time Table) استفاده می شود که دارای سه بعد: 1- شمارة قطار، 2- مسافت قطار، 3- زمان
می باشد. از طرفی‌تعیین جدول زمانبندی یک مسیر نیازمند‌ دانستن دو دسته اطلاعات برای هر قطار است.

دسته اول شامل اطلاعات مربوط به لحظات خارج بودن قطار از مسیر هستند مانند: زمان توقف در هر ایستگاه (Dwell Time) ، زمان تعویض مسیر ( Time Shunting) و ... که با توجه به طراحی اولیه معلوم فرض می شوند.

دسته دوم شامل اطلاعات مربوط به لحظات حرکت قطار در مسیر هستند که از حل معادلات حرکتی قطار بدست می آیند. برای حل این معادلات، باید در هر لحظه نیروهای وارد بر قطار را که شامل نیروی کششی (Tractive Effort) قطار، نیروی مقاوم (Drag Resistance) یا نیروی کند کننده قطار و نیروی ترمزگیری (Braking Effort) یا متوقف کنندة قطار هستند، تعیین شوند. در ادامه به محاسبه این نیروها می پردازیم.

1-1-1) نیروی محرک قطار

به طور کلی نیروی محرک قطار، تابع نوع موتورهای کششی (Traction Motors) موجود در لکوموتیو و سیستم کنترل آنها بوده و مشخصه این نیرو توسط کارخانه سازنده برای هر نوع لکوموتیو بصورت منحنی نیروی کششی بر حسب سرعت قطار تعیین می گردد.

شکل (1-1) منحنی نیروی کششی F بر حسب سرعت V یک لکوموتیو را نشان می دهد. همانطور که می بینید این منحنی شامل دو ناحیه است. در ناحیه اول نیروی محرک زیاد و بطور تقریباً ثابتی از لحاظ راه اندازی تا سرعت پایه (Base Speed) به لکوموتیو اعمال می شود، بنحویکه سرعت قطار با شتابی زیاد و بصورت تقریباً ثابتی افزایش یابد. در ناحیه دوم که قطار دارای سرعتی بیش از سرعت پایه است، نیروی محرک قطار با افزایش سرعت، کاهش می یابد، بنحویکه حاصلضرب آنها که همان توان مکانیکی قطار است تقریباً ثابت بماند. بنابراین چنانچه نوع لکوموتیو معلوم باشد، نیروی محرک در طول مسیر، تابعی از سرعت قطار خواهد بود. بنابراین داریم:

(1-1)                                                                                   F = fF(V

 

 

              شکل (1-1) منحنی نیروی کششی F بر حسب سرعت V لکوموتیو

1-1-2) نیروی مقاوم قطار ( Train Resistance )

بطور کلی، نیروی مقاوم قطار در طول مسیر حرکت آن ثابت نیست. این نیرو از مولفه هایی که تابع نوع، وضعیت و مشخصات حرکتی قطار هستند، تشکیل می شود. در ادامه به معرفی این مؤلفه ها می پردازیم.

الف) مقاومت مخصوص چرخشی:

(Specific Rolling Resistance)

مقاومت مخصوص چرخشی Rr ، تابع سرعت قطار V بوده و شکل عمومی آن عبارتست از:

(2-1)                                                                         Rr = C0+C1.v + C2.v2

در این رابطه ضریب C0 ناشی از مقاومت غلتشی بوده و شامل اصطکاک یاتاقانها و مقاومت مسیر نیز می باشد. ضریب C1 ناشی از تکانهای مزاحم واحد جلو برندة قطار است و ضریب C2 نیز ناشی از مقاومت هوا می باشد.


دانلود با لینک مستقیم


مقاله بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی

دانلود آموزش حل مشکلFRP سامسونگ N920T با اندروید 7.0 با لینک مستقیم

اختصاصی از یارا فایل دانلود آموزش حل مشکلFRP سامسونگ N920T با اندروید 7.0 با لینک مستقیم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع:

دانلود آموزش حل مشکلFRP سامسونگ N920T با اندروید 7.0 با لینک مستقیم

 

Image result for N920P

 

میتوانید فایل مورد نیاز این مدل گوشی را از طریق لینک مستقیم دانلود نمایید

با تشکر


دانلود با لینک مستقیم


دانلود آموزش حل مشکلFRP سامسونگ N920T با اندروید 7.0 با لینک مستقیم

دانلود آموزش حل مشکلFRP سامسونگ N920C با اندروید 7.1 با لینک مستقیم

اختصاصی از یارا فایل دانلود آموزش حل مشکلFRP سامسونگ N920C با اندروید 7.1 با لینک مستقیم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع:

دانلود آموزش حل مشکلFRP سامسونگ N920C با اندروید 7.1 با لینک مستقیم

 

Image result for N920P

میتوانید فایل مورد نیاز این مدل گوشی را از طریق لینک مستقیم دانلود نمایید

با تشکر


دانلود با لینک مستقیم


دانلود آموزش حل مشکلFRP سامسونگ N920C با اندروید 7.1 با لینک مستقیم